主要參數
d (彈簧線徑) :該參數描述了彈簧線的直徑。
Dd (心軸最大直徑)：該參數描述的是工業應用中彈簧軸的最大直徑，公差±2%。
Di (內徑): 彈簧的內徑等于外徑減去兩倍的線徑。扭簧在工作過程中，內徑可以減小到心軸直徑，
內徑公差±2%。
De (外徑) : 等于內徑加上兩倍的線徑。扭簧在工作過程中，外徑將變小，公差(±2%±0.1)mm。
L0 (自然長度)：注意：在工作過程中自然長度會減小，公差±2%。
Ls (支承長度): 這是從彈簧圈身中軸到彈簧支承的長度，公差±2%。
An (最大扭轉角度):扭轉彈簧的最大扭轉角度，公差±15度。
Fn (最大負荷)：允許作用在扭轉彈簧支承上的最大力，公差±15%。
Mn (最大扭矩): 最大允許扭矩(牛頓*毫米)，公差±15%。
R (彈簧剛度): 這個參數確定彈簧工作時的阻力。單位 牛頓 * 毫米/度，公差±15%。
A1 & F1 & M1 :(扭轉角度，負荷和扭矩) : 以下公式可算出扭轉角度A1 = M1/R. 知道負荷，可用公式M = F*Ls計算扭矩。
支承位置 ：扭轉彈簧的支承有四個位置：0°, 90°,180°和 270°(請看上圖)。
螺旋方向 : 右旋彈簧反時針方向旋，左旋彈簧順時針方向旋。我們的所有彈簧兩種旋向都可生產。
彈簧件號 : 每種彈簧都有唯一編號 : 類別 . (De * 10) . (d * 100) . (N * 100) . 對于右旋的彈簧，相關記號為D。對于左旋的彈簧，相關記號為 G。N 記號表示圈數。例如：D.028.020.0350 件號表示右旋扭簧，外徑2.8 mm, 不銹鋼線徑0.9 mm，共有3.5圈。
性能因數
性能因數： 彈簧剛度，最大變形量，最大負荷和旋向規格。
彈簧剛度是指，單位角位移產生的角回程扭矩。
最大變形量是指彈簧受損前最大變形量。
扭轉彈簧旋向為右旋，左旋和雙旋。
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扭簧設計原理
扭簧利用杠桿的原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞。扭轉彈簧的端部結構是加工成各種形狀的扭臂，由單扭至雙扭，乃至各種扭桿之變形，得依設計成型。扭轉彈簧常用于機械中的平衡機構，在汽車、機床、電器等工業生產中廣泛應用。
扭簧的設計流程
拉伸彈簧兩端點將影響到掛勾之形式及拉簧的自由長。空間則可決定密著部的尺寸、外徑。再者，預拉之荷重則決定彈簧的材質及線徑，密著部的尺寸則可調整預拉長度。扭簧內徑的訂定得依心軸的大小而決定，但需考慮扭轉后，簧體之變化，故得預留適當之裕度。若一扭轉彈簧之裝置采崁入式則需考慮崁入式之空間。空間則決定簧體的外徑、自由長、圈數。扭簧作功時必須有一支點，此一支點可決定，扭桿的長度及形式。施力扭桿在未作功時與支點的角度位置，可明訂出施力扭桿的長短、形式及與支點桿的角度。
扭簧設計結構
扭轉彈簧乃變體彈簧之極至，由單扭簧至雙扭簧異形扭簧，乃至各種扭桿之變形，得依設計成型。在一個支撐的心軸或者柄軸上使用。心軸的尺寸在列出的偏差可以允許有約10%的間隙。如果偏差較大，則柄軸的尺寸要減小。為了使扭簧功能處于良好狀態，組合件里的空間(最小軸向空間)必須充足。最小軸向空間不能參照線圈的長度。扭簧應在沿著纏繞線圈的方向上使用。因為殘余應力，所以在松開的方向上，最大的負荷較低。
一、上滑道型車庫門扭簧安裝的方法：
在要安裝扭簧的地方下面放上門體：將扭簧的一頭固定住，之后，再將另一頭纏繞，直到繞到所需要繞的圈數之后，然后再將扭簧所具有的調節端向著需要固定的那一段進行加固。并且將上面的螺釘先進行調節，再進行擰緊。
然后，將要安裝扭簧的門放在嘴上年，將扭簧的一頭進行固定，然后，沿著調節的一端，將扭簧進行拉長，通常情況下，我們將扭簧拉長60~120厘米。然后，再將扭簧的那一端擰緊，擰一圈或半圈就夠了。接著，用螺絲固定住，這樣，就完成了車庫門的扭簧安裝。
二、卷簾車庫門扭簧安裝的方法：
要想對卷簾式的車庫門進行扭簧安裝，和上滑道式的最大的區別就是，在對卷簾式車庫門進行扭簧安裝的時候，我們需要事先將扭簧進行拉長，一般拉長80到150毫米，不要太短，也不要過長。然后，先將扭簧轉到符合目標的圈數之后，再將門片和大梁管連接在一起。
三、提升型車庫門的扭簧安裝：
提升型車庫門的扭簧安裝大概是最簡單的了，先將扭簧纏繞四至五圈，并且，一定要繞滿然后擰緊，提升型車庫門的扭簧安裝就輕易完成了，是不是很簡單?
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